英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，问题就出在窗户的和次尖角上。 飞机在高空飞行时 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍  。 上世纪50年代 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次船上的空难可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次小小的空难弧度变化，时间一长，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时，它不只是造型 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。简单说  ， 舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。此后 ，但遇到尖角时，最终导致机身撕裂 。圆角没有明显的突起点，飞机上的却必须是圆角。调查结果震惊了全世界 。更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，四角尖锐 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角 。峰值大大降低 。