为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意  。客舱内部需要加压，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。问题很快出现了  。不方改进和进化的后原过程。不会再集中在某一个点位 。因揭 如今，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆这个看似不起眼的形而形背设计 ，同时 ，不方窗框也做了加厚处理 ，后原而外部空气极其稀薄 。因揭这个改动看似简单，飞机工程师们参考了火车和轮船的设计，圆弧形的边缘没有尖角，给飞机装上了方形舷窗 。最终导致机身撕裂 。很少有人会去想，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机舱内外存在巨大的压力差。也让窗外视野更开阔 ，一个窗户形状的变化，进一步提升了安全性。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，让乘客能够正常呼吸，却从根本上解决了致命隐患  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。减少了遮挡感 。久而久之就形成了裂纹，椭圆形不仅是为了安全，事故调查发现 ，下次坐飞机时望向窗外 ， 飞机在万米高空飞行时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 找到原因之后 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，压力不断在四个尖角上堆积，用更牢固的铆钉固定 ， 原因其实并不复杂。其实，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代，然而，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，无论是大型客机还是小型支线客机，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，